Prvo, kočne cijevi
Opći sustav kočnice imat će dio materijala meka gumena cijev, koja se koristi za suradnju s ovjesom aktivnosti, ali sama guma je elastična, podliježući kočni sustav tekućeg tlaka proizvest će deformaciju, što će rezultirati promjenama u promjeru cijevi, smanjiti hidraulički učinak kočnica, tako da kočna pumpa ne može proizvesti stabilnu pumpu. Takva će se situacija povećati stupanj deformacije s dobima i ozbiljnim radom kočnog sustava. Izvorno se koristi u hidrauličkim sustavima zrakoplova, metalnim cijevima koje mogu izdržati visoki tlak i visoku temperaturu mogu poboljšati ovu situaciju. Unutarnji je tifronski materijal, a vanjski je prekriven metalnom zmijskom cijevi, što nije lako proizvesti karakteristike deformacije, pružajući izvrstan učinak hidrauličkog prijenosa, tako da se tekući tlak iz glavne pumpe kočnice može u potpunosti koristiti za guranje klipa i pružanje stabilne sile kočenja. Osim toga, metalni materijal također ima karakteristike ne-probojne, što može u velikoj mjeri smanjiti vjerojatnost kvara kočnice uzrokovane oštećenjem cijevi. Kočnice su nužna modifikacija za trkačke automobile (posebno rally automobile) i pruža još jednu vrstu sigurnosti za cestovne automobile općenito.
Drugo, povećajte silu papučice kočnice
Ako kočnicu gurnete do smrti, ali ne možete napraviti zaključavanje guma, tada je kočna sila generirana papučicom nedovoljna, što je vrlo opasno. Ako je kočna sila automobila preniska, iako će se i dalje zaključati kad se pritisne, također će izgubiti kontrolu praćenja. Granica kočenja događa se u trenutku prije zaključavanja kočnice, a vozač mora biti u mogućnosti održavati kontrolu nad papučicom kočnice na ovoj sili. Da biste povećali silu papučice kočnice, prvo možete povećati pomoćnik kočnice i promijeniti veći zračni tenk, ali povećanje je ograničeno, jer će prekomjerno povećanje vakuumske pomoćne sile učiniti da kočnica izgubi progresivnu prirodu, a kočnica se zakorači na kraj, tako da vozač ne može učinkovito i stabilno kontrolirati kočnicu. Idealno je modificirati glavnu pumpu i subpumpu, koristeći daljnju upotrebu Pascalovog principa za povećanje sile papučice kočnice. Prilikom izmjene crpke i učvršćenja, veličina diska može se istovremeno povećavati, a sila kočenja je okretni moment koji djeluje trenje koje je stvoreno kočnicom na osovini kotača, tako da je veći promjer diska, veća je sila kočenja.
Navedeno je neke informacije koje organiziraju proizvođači automobilskih kočnica Shandong za vas. Nadam se da će vam biti od pomoći. U isto vrijeme, pozdravljamo vas da nas konzultirate u bilo kojem trenutku ako imate relevantna pitanja
Post Vrijeme: NOV 11-2024