Kočione pločice su važan dio kočnice automobila i važan dio za osiguranje sigurnosti vozača. Kočione pločice dijele se na disk kočnice i bubanj kočnice, a materijal općenito uključuje kočione pločice od smole, kočione pločice od metalurgije praha, kočione pločice od karbonskih kompozita, keramičke kočione pločice. Zamjena novih kočionih pločica mora biti uhodana, kako bi se učinkovito maksimizirala njihova uloga kočenja, ovdje da pogledamo specifičnu metodu uhodavanja (opće poznata kao otvorena koža):
1, nakon završetka instalacije, pronađite mjesto s dobrim uvjetima na cesti i manje automobila za početak uhodavanja;
2, ubrzati automobil do 100 km/h;
3, lagano kočite do umjerene sile kočenja kako biste smanjili brzinu na oko 10-20 km/h;
4, otpustite kočnicu i vozite nekoliko kilometara da malo ohladite kočionu pločicu i temperaturu ploče.
5. Ponovite korake 2-4 najmanje 10 puta.
Bilješka:
1. Kod kočenja od 100 do 10-20 km/h svaki put, nije striktno potrebno da brzina bude vrlo točna svaki put, a ciklus kočenja može se započeti ubrzavanjem do oko 100 km/h;
2, kada kočite na 10-20 km/h, nema potrebe buljiti u brzinomjer, samo trebate držati pogled na cesti, osigurati da obratite pažnju na sigurnost na cesti, oko svakog ciklusa kočenja, kočite na gotovo 10-20 km /h na njemu;
3, deset ciklusa kočenja u tijeku, nemojte kočiti da biste zaustavili vozilo, osim ako ne želite napraviti materijal kočione pločice u kočionom disku, uzrokujući vibracije kočnice;
4, nova metoda uhodavanja kočione pločice je pokušati koristiti kočnicu s frakcijskom točkom za kočenje, nemojte koristiti naglu kočnicu prije uhodavanja;
5, kočione pločice nakon uhodavanja i dalje trebaju postići najbolje performanse s kočionim diskom nakon stotina kilometara trčanja, u ovom trenutku morate biti oprezni u vožnji, kako biste spriječili nesreće;
Povezano znanje:
1, uhodavanje kočionog diska i kočione pločice ključ je za najbolje performanse vašeg novog kočionog sustava. Uvođenjem novih dijelova ne samo da se disk vrti i zagrijava, nego također čini da površina diska tvori stabilan sloj veze. Ako se ne razbije pravilno, površina diska stvara nestabilan složeni sloj koji može uzrokovati vibracije. Gotovo svaki primjer "iskrivljenja" kočionog diska može se pripisati neravnoj površini kočionog diska.
2, za pocinčani disk kočnice, prije početka uhodavanja, mora biti lagana vožnja i lagano kočenje dok se površina galvaniziranog kočionog diska ne istroši prije uhodavanja. Obično je potrebno samo nekoliko milja normalne vožnje da bi se postigao željeni učinak, bez trošenja obloge kočionog diska čestim kočenjem na kratkim kilometrima (što može izazvati obrnuti učinak).
3, o snazi papučice kočnice tijekom perioda uhodavanja: obično, kod teške kočnice na ulici, vozač osjeća oko 1 do 1,1 G usporavanja. Pri ovoj brzini aktivira se ABS vozila opremljenog ABS uređajem. Lagano kočenje potrebno je za pokretanje kočionih pločica i kočionih diskova. Ako intervencija ABS-a ili blokada gume predstavlja 100% sile kočenja, tada je sila na papučici kočnice koju koristite pri trčanju za postizanje maksimalne sile kočenja bez dostizanja situacije intervencije ABS-a ili blokade gume, u kojem slučaju je oko 70-80 % stanja gaženja.
4, gore navedeno usporavanje od 1 do 1.1G, trebalo bi biti da mnogi prijatelji ne znaju što to znači, ovdje da objasnim, ovo G je jedinica za usporavanje, predstavlja težinu samog automobila.
Vrijeme objave: 12. srpnja 2024