Kočnice kao ozbiljniji dijelovi trošenja, nakon novih kočionih jastučića, proizvođači automobilskih kočnica podsjećaju da trebate obratiti pažnju na tri točke:
Prvo, prilikom promjene kočnih jastučića, obavezno obratite pažnju na brušenje njegovih uglova. Općenito, kočnice su rezervirane za dijagonalnu ravninu, obično poznatu kao "Chamfer". Pored ovog "Chamfera", također je potrebno polirati položaj ruba cijele površine trenja, što je zapravo postupak podudaranja buke. Budući da su stari kočni jastučići i kočni diskovi prošli desetine tisuća kilometara „dugotrajnih“, oni su formirali određeni komplementarni oblik međusobno. Odnosno, stari kočni jastučići isklesali su vlastiti zarez na kočnicama. Nakon što se kočnice promijene, postojat će određena buka trenja. Jer kočni jastučić i kočni disk ne mogu se u potpunosti uklopiti.
Stoga, brušenjem uglova, tako da se novi kočni jastučići mogu u potpunosti zaglaviti u utora kočnog diska, prije, neće biti buke, ali također osigurati da je sila kočnice dovoljna.
Drugo, nakon promjene kočnih jastučića, pokušajte ne kočiti s velikim stopalima, a kamoli naglo kočnicu. Budući da površina trenja novih kočnih jastučića nije u potpunosti kompatibilna s površinom kočnog diska.
Veličina područja ugradnje izravno određuje učinak kočnice. Budući da su stari kočni jastučići ostavili vlastite tragove na kočnicama, nove kočne jastučiće moraju biti zamijenjene i prvo se moraju prilagoditi tim tragovima i polako će kontaktno područje postati veće.
Dakle, zašto modeli visokih performansi odabiru kočione diskove i jastučiće velike veličine? Razumnije je objašnjenje da povećanje kontaktnog područja pogoduje rasipanju topline i smanjuje učinak toplinskog prigušenja prilikom kočenja. Štoviše, ako je kočni jastučić mali, lako se trlja vrlo tanko, ako je kočni jastučić velik, odgodit će vrijeme prorjeđivanja.
Takozvano toplinsko prigušenje odnosi se na to kada se energično koči, zbog intenzivnog trenja između kočnica i kočnica, materijal trenja kočnice omekšava toplinskom ekspanzijom, a koeficijent trenja smanjuje se, što utječe na performanse kočenja.
Treće, nakon što smo zamijenili nove kočne jastučiće, moramo obratiti pažnju na trčanje, tako da kočnice i kočni disk što je prije moguće kako bismo postigli bolje uklapanje kako bi se osigurao učinak kočenja.
Općenito, nakon zamjene novih kočnih jastučića, potrebno je u potpunosti trčati na najmanje 500 km kako bi se novi kočni jastučići ušli u najbolje radno stanje. Prije toga, brzina treba pravilno kontrolirati, a stanje ceste treba predvidjeti velikom brzinom kako bi se spriječilo naglo kočenje i utjecalo na silu kočenja. U kiši i snježnom vremenu trebali bismo posvetiti više pažnje da shvatimo kočnicu i održavamo udaljenost.
Nakon zamjene novih kočnih jastučića, lagani abnormalni zvuk tijekom postupka kočenja je normalan fenomen, ako nestane nakon trčanja, tada ga ne treba zabrinuti. Međutim, ako je nenormalni zvuk očit i traje dugo, morate otići u prodavaonicu brzog popravljanja kako biste provjerili je li rub nosi i stvara buku.
Općenito, zamijenite kočnice više od 3 puta, morate zamijeniti novi kočni disk. Naravno, u procesu korištenja automobila, svaki put kada zamijenite kočioni jastučići, trebali biste provjeriti dubinu trošenja kočnica. Ako dosegne 2 mm, treba ga zamijeniti na vrijeme.
Pri zamjeni novih kočnih jastučića, Master može pomoći provjeriti je li povratak kočne pumpe dobar. Ako iz nekog razloga, kočnica sub-pumpa, to jest, povratak hidrauličkog klipa nije normalan, ozbiljno će nositi kočioni jastučići i kočni diskovi. Bit će puno štete.
Post Vrijeme: siječanj-14-2025