Nepotrebno je spominjati važnost kočionog sustava automobila, vlasnici bi trebali biti vrlo jasni, kada se jednom pojavi problem s njim je problematičnije riješiti se. Kočioni sustav općenito uključuje papučicu kočnice, pojačivač kočnice, alarmno svjetlo kočnice, ručnu kočnicu, kočni disk, sve dok postoji bilo kakav problem treba posvetiti dovoljno pažnje. Uzmite kočione pločice, iako ih nije potrebno mijenjati prečesto, ali u vrijeme zamjene morate obratiti pozornost na kilometražu ili ciklus, ako se predugo ne mijenjaju, to će uvelike utjecati na njegovu izvedbu. Dakle, koliko kilometara kočionih pločica treba promijeniti jednom, mora se promijeniti originalna tvornica?
Zamjena kočionih pločica usko je povezana s kilometražom, ali to dvoje nije pozitivno povezano. Drugim riječima, postoje i drugi čimbenici koji utječu na ciklus zamjene kočionih pločica, kao što su vozačke navike vlasnika, okolina automobila i tako dalje. Za veliku većinu običnih vlasnika, kočione pločice općenito se mogu zamijeniti jednom u otprilike 25.000-30.000 kilometara, ako su vozačke navike bolje, obično nekoliko stopa na kočnici, a uvjeti na cesti su također dobri, koriste se samo za putovanje na posao, možete ispravno produljiti ciklus zamjene kočionih pločica. Zapravo, vlasnici također mogu odrediti trebaju li kočione pločice zamijeniti sljedećim metodama.
Prvo možete provjeriti debljinu kočionih pločica automobila. Debljina novih kočionih pločica je oko 15 mm, a pločice će nakon dugotrajnog korištenja zbog trošenja postajati sve tanje i tanje. Ako se ustanovi da je debljina kočionih pločica samo oko jedne trećine originalne, odnosno oko 5 mm, tada možete razmisliti o zamjeni kočionih pločica.
Drugo, stupanj istrošenosti kočionih pločica možete osjetiti tako da nagazite na kočnice. Ako je normalna kontrola najave kočnice slična cvrčanju sukoba između željeznog lima i željeznog lima, to se može objasniti da je kočna pločica prilično ozbiljno istrošena i treba je zamijeniti što je prije moguće, inače postoji velika vjerojatnost kvara kočnica. Naravno, ova metoda povezana s izravnim gledanjem na debljinu kočionih pločica još uvijek predstavlja određenu poteškoću, jer postoji više drugih zvukova tijekom vožnje automobila, poput buke vjetra, buke guma, te će buke vjerojatno prikriti zvuk kočionih pločica pri gaženju kočnice. Osim toga, o nekim starim vozačima s bogatim vozačkim iskustvom, također možete procijeniti stupanj istrošenosti kočionih pločica tako što ćete stati na kočionu nogu, kočnica je mukotrpnija, interval kočenja je znatno duži, što također može pojasniti kočnicu jastučić treba zamijeniti na vrijeme.
Je li za zamjenu potrebno odabrati originalne kočione pločice? To nije nužno, najvažnije je pogledati kvalitetu i performanse kočionih pločica, samo zadovoljan s ove dvije točke je OK. Drugo, kada mijenjate kočione pločice, obratite pozornost na njegov koeficijent sukoba, previsok jednostavan za formiranje blokade kotača, prenizak jednostavan za kočenje, da odaberete umjereni koeficijent sukoba. Naravno, ali također razmislite o udobnosti kočionih pločica, kao što su neke kočione pločice, buka je veća, pa čak i dim, miris, prašina i drugi uvjeti, takve kočione pločice su očito nekvalificirane, treba ih zamijeniti što je prije moguće.
Brzina trošenja kočionih pločica različita je zbog uobičajenog fenomena, u normalnim uvjetima, brzina trošenja dvaju prednjih kotača kočionih pločica automobila trebala bi biti uobičajena, brzina trošenja dvaju stražnjih kotača trebala bi biti zajednička. I većina prednjih kotača se troši brže od stražnjih kotača, otprilike dva puta za promjenu prednjih kočionih pločica za promjenu stražnjih kočionih pločica, što je zbog težišta vozila prema naprijed prilikom kočenja. Provjerite stanje istrošenosti kočionih pločica ponekad otkrijete da je jedna strana istrošena do granice, a druga je strana vrlo debela, kako je to?
Većina razloga je uzrokovana slabim povratom kočione pumpe. Kada ne nagazite na kočnicu, razmak između kočione pločice i kočionog diska je vrlo mali, a njih dvoje su blizu, tako da kočnica može brzo reagirati. Kada se pritisne kočnica, klip pumpe kočnice pomiče se prema van kako bi primijenio silu na kočionu pločicu, a dvije kočione pločice će stegnuti kočni disk, a diskovi se sukobljavaju jedan s drugim. Kada se kočnica otpusti, jer nema sile kočenja, klip pumpe kočione grane pomiče se natrag, a kočna pločica brzo se vraća u početno stanje. Međutim, ako je određena strana povrata klipa kočione pumpe slaba, čak i ako je kočnica olabavljena, klip se i dalje ne vraća natrag ili se vraća sporo, kočione pločice će biti dodatno trošene, a kočione pločice na ovom strana će se brže istrošiti. Susreo sam se s klipom pumpe nekoliko automobila u zaglavljenoj situaciji, jedna strana kotača bila je u situaciji laganog kočenja.
Osim zaglavljivanja klipa, ako klin za vođenje pumpe nije gladak, to će također dovesti do lošeg povrata. Ogranak pumpe može se pomicati oko potrebe za klizanjem, klizanje je klin za vođenje, pomiče se po klinu za vođenje, ako gumeni rukavac klina za vođenje pukne, u puno prašine i prljavštine, otpornost na sukobe znatno se povećava. Možda je kočiona pločica nepropisno promijenjena i vodilica je bila savijena. Dva uvjeta brzine kretanja pumpe također će biti blokirana, a kočione pločice će se također brzo istrošiti.
Gore navedeno su najčešća dva razloga za proizvođače kočionih pločica, ovdje je brzina drugačija, vrlo različita situacija, kao što je jedna strana na tlu, druga strana je pola ili jedna trećina. Ako razlika nije normalna, stupanj istrošenosti kočionih pločica na obje strane svih automobila neće biti potpuno isti, bit će različit. Zbog uobičajenih različitih uvjeta na cesti kada su kočione pločice izložene različitim silama, kao što je okretanje tijekom kočenja, središte gravitacije automobila bit će pomaknuto na određenu stranu, sila kočenja na obje strane kotača bit će različita , tako da istrošenost kočionih pločica ne može biti potpuno ista, može se reći samo približno ista.
Povratna pomoćna pumpa kočnice se može loše osjećati u vožnji? Pri kočenju se to osjeti i doći će do odstupanja u kočenju jer će razlika sile kočenja lijeve i desne strane biti relativno velika. Ako ste potpuno zapeli u situaciji kočenja, također možete osjetiti start i ubrzanje, a osjetit ćete da je automobil posebno težak, kao da povlačite ručnu kočnicu. Neki će također čuti škripavi udar, a glavčina s ove strane također će biti nenormalno vruća. Ukratko, automobil će se značajno osjećati nenormalno, potrebno je provjeriti na vrijeme u ovom trenutku, odstupanje kočnica je još opasnije, vozač jednostavno ne može kontrolirati smjer, pogotovo kada je brzina velika.
Vrijeme objave: 14. kolovoza 2024